特朗普汽車關稅震撼車市 百億成本重擊全球供應鏈

汽車關稅點燃成本危機

自2025年4月3日起，美國總統特朗普對進口汽車實施25%的關稅政策，震撼全球汽車行業。這項政策不僅針對整車進口，還將於5月3日起對汽車零部件徵收同等關稅。根據波士頓諮詢公司（BCG）的分析，汽車關稅將使行業每年新增1100億至1600億美元的成本，相當於美國新車市場收入的20%。這意味著從底特律到東京的汽車製造商都將面臨前所未有的壓力。

車價上漲壓力直逼消費者

關稅帶來的成本上升正在逐步傳導至消費者。根據高盛的報告，美國新車價格預計在未來6至12個月內上漲2000至4000美元。Cox汽車研究中心進一步估計，進口車價格可能增加6000美元，而美國組裝車因零部件關稅也將上漲3600美元。這些價格變動將直接影響購車者的錢包，尤其在當前新車均價已逼近5萬美元、融資成本高企的背景下，購車負擔雪上加霜。

銷售預測黯淡影響深遠

汽車關稅不僅推高價格，還可能重創銷量。汽車研究機構Telemetry預測，美國和加拿大每年車市銷量將減少200萬輛以上。這一下滑將波及經銷商、供應商乃至整體經濟。消費者信心已因通脹預期惡化而受挫，密歇根大學4月調查顯示，預期通脹率創1981年以來新高。當消費者縮減開支，汽車行業的連鎖反應將進一步放大。

車廠應對策略各異

面對汽車關稅，車廠的反應不一。福特和Stellantis等美國本土製造商推出員工價優惠，試圖減輕消費者負擔；而捷豹路虎等進口品牌則暫停美國市場出貨。現代汽車則承諾至少兩個月不漲價，以穩住市場信心。Telemetry副總裁Sam Abuelsamid表示，多數車廠擁有約兩個月的未受關稅影響的庫存，這為短期緩衝提供了空間，但長期挑戰仍不可避免。

TMN 編輯部解析

汽車關稅的實施不僅是短期成本危機，更可能是汽車行業供應鏈重組的催化劑。根據國際汽車製造商協會（OICA）2024年報告，全球汽車供應鏈高度依賴跨境貿易，美國市場近30%的零部件來自進口。BCG的數據顯示，關稅可能迫使車廠將生產線遷回美國，但此舉需數年時間，且資本投入高達數百億美元，短期內難以實現。與此同時，關稅對中國和歐洲車廠的影響尤為顯著，特別是仰賴美國市場的德國豪華品牌。

從財經視角看，汽車關稅正重塑行業競爭格局。美國本土車廠如通用和福特可能因關稅保護獲得短期優勢，但高盛報告警告，零部件關稅將抵消部分紅利。TMN編輯部建議投資者密切關注車廠的供應鏈調整進度，特別是通用汽車的零部件本地化比例（2024年為65%），這將決定其成本控制能力。此外，投資者可考慮增加對汽車零部件供應商的持倉，如Magna International，其多元化的全球布局有助於緩解關稅衝擊。

更廣泛來看，汽車關稅反映了全球貿易保護主義的抬頭。世界銀行2024年報告指出，貿易壁壘上升可能拖累全球GDP增長0.7%。對消費者而言，建議推遲非必要購車計畫，等待車廠消化庫存後的價格調整窗口。對企業來說，加速自動駕駛和電動車技術的研發或許是突破關稅桎梏的長期策略。